测量学的实习报告精选15篇
在人们越来越注重自身素养的今天，接触并使用报告的人越来越多，其在写作上有一定的技巧。你还在对写报告感到一筹莫展吗？以下是小编精心整理的测量学的实习报告，仅供参考，大家一起来看看吧。
测量学的实习报告1一． 实习目的：
1、了解地形测量的工作内容和工作步骤。
2、熟练水准仪、经纬仪、平板仪等测量工具的操作使用。
3、明确地形
特征点的选择。
4、掌握距离、角度、高程测量的方法。
5、根据实测地形点勾绘等高线图。
6、强化理论与实践的结合，充分发挥所学运用到实际问题中。
7、提高分析问题、解决问题的能力，拓展与同学合作的能力。
8、培养大学生团队合作的工作素质。
二．实习内容：
学会综合熟练运用水准仪、经纬仪、平板仪、钢尺等工具，进行高程测量、方位角测量、控制测量等工作；对学校白马湖及其周围地形进行测量和计算，然后按1：500比例尺转绘到图纸上；接着扫描，导入MapGIS软件进行数字化，最后进行整饰，包括图例，标题，比例尺等；导出成果，打印装订在实习报告中。
（一）准备工作：
水准仪×1，水准尺×2，尺垫×2，经纬仪×1、钢尺×1、平板仪×1，平板仪脚架，铅笔，图纸，大头针，橡皮，记录板，计算器等测量工具及辅助工具。
（二）水准点的选设：
根据白马湖测区的实地情况进行选点。选点时要求通视条件良好，能够测到尽可能多的地形特征点，就地把水准点标记为A,B,C,D,E,F,G,H。
（三）用水准仪测量相邻控制点的高差。要求高程闭合差不超过±12√L。
（四）水准路线长度丈量：
用钢尺往返丈量水准路线的长度，相对精度要求小于1/20xx。
（五）水准测量高差闭合差的计算与调整
（1）高差闭合差的计算：h=∑h测-∑h理
（2）高差闭合差的允许值：h≤± 40√L，L的单位是km。
（3）调整：反符号按比例分配。
（六）导线控制点的选设：
根据白马湖测区的实地情况进行选点。选点时要求通视条件良好，能够测到尽可能多的地形特征点，就地把主要角点逆时针标记为A,B,C,D,E,F,G,H。
（七）导线边长丈量：
用经纬仪或钢尺往返丈量各导线的边长，丈量精度要求小于1/20xx。
（八）导线的角度观测：
用测回法观测导线边所夹的内角。要求盘左与盘右两次测角的差值不大于20″。导线角度闭合差不超过± 40″√n。
（九）闭合导线测量的坐标计算：
将校核过的外业观测数据及起算数据填入“闭合导线坐标计算表”中。
角度闭合差的计算与调整：
（1）角度闭合差的计算：
n边形闭合导线内角和的理论值为：∑β理=（n-2）×180。
角度闭合差β=∑β测-∑β理=∑β测-180。*（n-2）
容许闭合差 β容=± 40″√n
（2）计算水平角改正数：
若β> β容，则说明所测角不符合要求，应重新检测角度。
若β≤β容，则将角度闭合差反符号平均分配到各观测水平角中。
计算检核：水平角改正数之和应与角度闭合差大小相等符号相反。
推算各边的坐标方位角：
根据起始边的已知坐标方位角及改正后的水平角，依次推算其它各导线边的坐标方位角。
α前=α后+β左+180。
α前=α后-β右+180。
计算检核：最后推算出起始边的坐标方位角，应与原有的起始边已知坐标方位角相等，否则应重新检查计算。
坐标增量的计算及其闭合差的调整：
1）计算坐标增量：
根据已推算出的导线各边的坐标方位角和相应边的边长，按下式计算各边的坐标增量。例如，导线边A-B的坐标增量为：
△xAB=DAB*cosαAB
△yAB=DAB*sinαAB
用同样的方法，计算出其它各边的坐标增量值，填入导线内业计算表的相应方格内。
2）计算坐标增量闭合差：
闭合导线纵、横坐标增量代数和的理论值应为零，即
∑△xAB=0
∑△yAB=0
但由于导线边长测量误差和角度闭合差调整后的残余误差，使得实际计算所得不等于零，从而产生纵坐标增量闭合差x和横坐标增量闭合差y，即
x=∑△x测
y=∑△y测
3）计算导线全长闭合差D和导线全长相对闭合差K：
导线全长闭合差D= √（x 2+y2）
导线全长相对闭合差K=D∕∑D
计算检核：K《K容=1/2 000。
4）调整坐标标增量闭合差：
调整的原则是将x、y反符号，并按与边长成正比的原则，分配到各边对应的纵、横坐标增量中，以下为计算公式。
Vxi =（-x∕∑D）*Di
Vyi=（-y∕∑D）*Di
计算检核：纵、横坐标增量改正数之和应满足下式
∑Vx=- x
∑Vy=- y
计算检核：改正后纵、横坐标增量之代数和应分别为零。
5)计算各导线点的坐标：根据起始点A的已知坐标和改正后各导线边的坐标增量，按下式依次推算出各导线点的坐标：
x前=x后+△x改
y前=y后+△y改
将推算出的各导线点坐标，填入内业计算表中。最后再次推算起始点1的坐标，其值应与原有的已知值相等，以作为计算检核。
（十）图件整理：
对绘图纸进行扫描，然后导入MapGIS软件进行数字化，再对其进行整饰，包括图例，标题，比例尺等。最后导出成果，打印装订在实习报告中。
测量学的实习报告11
一、实习目的
测量学是一门很需要实践经验的.课，在平时上理论课的时候，学生缺乏对实际仪器的操作。短学期的实习，透过控制网的建立、地形点的测绘、手绘成图，提高学生对于实际问题的解决潜力，为以后工程实际测量打下坚实的基础。
二、实习设备
全站仪、水准仪、花杆、三脚架、水准尺、罗盘仪：
三、实习资料
1.水准测量：根据已知水准点的高程，测量其他水准点的高程；
2.导线测量：透过测角和量距，求出各导线点的坐标；
3.碎步测量：根据控制点，测定碎步点的平面位置和高程；
4.绘图。
四、实习步骤
……此处隐藏36114个字……这里有地大的点。在一个田边的电线杆上，我们看到了“地大S97”。这是我们的第一个成果。沿着池塘边的公路，我们继续前行，过了1个比较大的村子。重新看了一遍地图，对比了实地，我们很快看到了远方我们要找的村子。为了抄近路，我们进了稻田。秋天的稻田已是十分空旷，但xx多湖的特点注定这里是泥泞的。选择了走农田，那么可能出现的点就只能在电线杆上。直到走出稻田，我们也没有发现要找的点。小组马上调整策略，提出要坚信手中的地图，要找的点不会特别难找。很快这个点被我们在村西边的马路上的电线杆上找到了。接着我们在xx村找到了第三个点。使我们陷入困境的是在xx村附近的点。我们沿着路一直前进去寻找xx村，而岔路口的方向选择错误让我们到了下xx，这个村子在xx村的正北方。又是一次穿越稻田，路上还看到很多水牛。这次穿越是被迫的，因为xx村就在前方。费尽了周折我们找到了第四个点。眼看着时间要到11：30了，加快步伐到达制定的水库。找到了最后一个点后，我们就很快找到了图上表示的公路，但是图上表示的公路似乎是一条小路，我们认真地做了对比，做了确定后便沿着它走下去。沿路的很多地方图上都没有表示，而且图上表示的在实际中很多也没有看到。不过，我们反复核对后，找到了“xx科学研究所”，这让我们放心大胆地沿着它走到了xxx。到达了一条大的公路后，我们实际上已经取得了当日跑点的成功。走到指定终点--加油站的时候，12：43分，我们是xx班第一个到达的小组。大家的鞋已经变成了泥土的颜色，衣服也弄脏了，头发上都是灰尘的痕迹。有的同学坐下一会就睡着了。这一天是疲惫而幸福的。
三、实习总结及体会
在测绘实习过程中，我负责的是观测与读数。我们在实际测绘中，没有一次采用在控制点上架设经纬仪，而是选择若干视野开阔，位置更加优越的支点。这样就要多次验证、计算支点的数据，确保支点的数据误差较小，进而测得其他位置点，根据支点数据计算未知点数据。采用这种方法节省了大量的时间，使我们的测量更加方便。另外就是在观测人员读完上中下丝读数后，要及时让跑尺人员选取下一个点。因为经纬仪此时在水平和竖直方向都已锁定，水平度盘与竖直度盘的读书固定，所以在读角度之前就可以让跑尺人员离开当时的位置。这样做可以加快测绘进度，让跑尺人员得到足够休息。
在识图实地跑点的过程中，我们要明白一点，就是“尽信图不如无图”，要根据实地情况，通过比例尺计算需要走的大概路程，相信自己的判断。另外一个很重要的就是要时刻知道北方向，这样，地图才是有用处的。否则，它会起负作用。
测量学的实习报告151.前言
为了巩固和强化课堂所学的理论知识，为了培养一丝不苟的工作态度，为了锻炼发现问题、分析问题、解决问题的能力，水利与环境学院09级道路桥梁与渡河工程在20xx年9月拉开了认知实习的序幕。本次认知实习由学校组织，统一在校南门上车，在带队老师的带领下去郑州附近实习。
2.实习过程
本专业的实习地点有郑州地铁2号线向阳路地铁站施工现场、107国道旁高铁施工现场、郑民高速公路中牟收费站施工现场及中牟县预制梁工场。
地铁站施工现场
在郑州地铁2号线，本专业人员戴着安全帽，进入施工现场，尽管那天下着小雨，但是追求知识的热情，盖过了雨声，到处洋溢着知识的气息。地铁站采用地铁随道盾构法施工。地铁随道盾构法施工是以盾构这种施工机械在地面以下暗挖隧道的一种施工方法。盾构是一个既可以支承地层压力又可以在地层中推进的活动钢筒结构。钢筒的前端设置有支撑和开挖土体的装置，钢筒的中段安装有顶进所需的千斤顶；钢筒的尾部可以拼装预制或现浇隧道衬砌环。盾构每推进一环距离，就在盾尾支护下拼装（或现浇）一环衬砌，并向衬砌环外围的空隙中压注水泥砂浆，以防止隧道及地面下沉。盾构推进的反力由衬砌环承担。盾构施工前应先修建一竖井，在竖井内安装盾构，盾构开
挖出的土体由竖井通道送出地面。刚开始的时候，本专业同学不明白盾构施工，不过在老师和技术人员的讲解下，本专业学生懂得了一些盾构施工的知识。同时也看到了一些施工时出现的事故和问题的宣传画，体会到了“安全无小事，施工需谨慎”。
高铁施工现场
随着蒙蒙的小雨，本专业的同学在老师的带领下，到了107国道旁边的高铁施工现场，第一次解开高铁神秘的面纱。以前对高铁的印象是轨道很高的铁路，真的见到的时候才发现高铁和自己的想象是那么的不同。高铁给我们的第一印象是高大，巨大的柱子，便是证明。第一次看到高铁的施工，明白了分段施工，然后对接的施工方法，这样可以在一定程度上节约时间，提高工程进度。由于在地上，离施工现场很远，目不能及，很是遗憾。第一次来到高铁的施工地点，看到施工人员的住处，是那么的简陋，心里由衷地佩服那些技术人员。
郑民高速公路收费站及预制场
本专业参观了高铁施工后，来到了预制场。预制场的规模虽然不大，但是对于本科学生来说，却有很多的为什么？例如钢筋的配制如何保证浇筑时的不变形，不分散、橡胶管如何能与梁形成一个整体、混凝土如何配置、砂石材料如何选择等等，虽然有好多的为什么，但是在老师和技术人员的耐心讲解下，我们还是懂得了一些课本上没有的知识。
离开预制场后，本专业到达了郑民高速公路中牟收费站的施工现场。郑民（郑州至民权）高速公路，是河南省高速公路网中重要的
一条联络通道。郑民高速公路是河南省20xx年重点高速公路项目，郑民高速公路的建设对完善河南省高速公路网、加快豫西山区经济发展具有十分重要的`意义。在郑民高速公路上，本专业学到桥梁的施工建设的知识，理解了伸缩缝的重要性；理解了边坡的修护、美化及坡度的选择，认识了路边缘的栏杆防护的形式；注意到路旁的沙土，意识到路基填土的重要性；明白了路面排水系统的施工建设；看到了交叉口的样式。总之，在中牟收费站，学到了许多和专业有关的知识，这将加深对知识的理解和以后的应用。
3.感受和心得
通过本次实习，充分理解了理论联系实际的重要性，学到了施工的一丝不苟，也提高了自己的见识，扩大了自己的眼界。首先，到施工现场去，联系了所学的知识。其次，在对施工现场的参观过程中，体会到工程是一个系统，不单单包括施工，还有器械的运作，还有团队的合作，还要有好的领导。本次实习令我们加深了对专业课的理解，更深刻地意识到认真学好专业课的重要性。知识从感性认识升华到理性理解，从模糊抽象变得具体清晰起来，同时也学到了很多书本上没有的知识，了解了专业课对工程施工和建设的重要性。在这里深深地感谢带队老师和施工人员的认真指导。在实习过程中学到了一定的施工方法和手段。例如预制场的箱梁预制，怎样配筋？怎样浇筑混凝土？要注意怎样的细节？虽然我们的认知实习非常短暂，但我们学到的知识，将在我们日后的学习乃至工作中起到积极的作用。此外，通过认知实习培养了对道桥工程的热爱，提高了学习专业课的兴趣；同时，培养了吃苦耐劳、艰苦努力、遵守纪律、团结协作等优良品质，也增强了集体观念、掌握了撰写实习报告的能力，总结了本次认知实习与我们专业课的联系。我相信这段认知实习，将是人生中一段美好的回忆！
